«Abbiamo letto tutti tutoli come "Regione che vai, disagi che trovi" e quest’estate è stata effettivamente così: treni in ritardo o cancellati, o sostituiti da bus che hanno incrementato il traffico sulle strade italiane; aerei in ritardo e aeroporti in sovraccarico, voli aerei con costi aumentati del 72% per quelle mete di fatto impossibili da raggiungere in treno, un vero salasso per cittadini e turisti. La top five dei disservizi per l'Osservatorio nazionale dei consumatori vede in testa Calabria, Toscana, Campania, Lazio e Veneto. Queste le regioni più colpite da disagi, disservizi e criticità specialmente per le tratte ferroviarie».

«Per quanto riguarda i treni, l'Italia è agli ultimi posti in Europa per l'anzianità della flotta e di fatto si presenta divisa in due: nel Mezzogiorno ci sono meno treni, sono più vecchi e di età media di 18,5 anni, a Nord hanno meno anni – comunque in media 14 anni, rispetto ai 9 anni del dato europeo – inoltre le linee sono spesso a binario unico e non elettrificate. In Sicilia giornalmente si muove appena un quarto dei treni che attraversa la Lombardia, quando la popolazione lombarda è solo il doppio di quella siciliana».

«La strategia europea sul  Green deal prevede una mobilità a basse emissioni di carbonio, arrivando al 2050 con un livello di emissioni di gas a effetto serra nei trasporti inferiore al 60% rispetto all'anno di riferimento. È necessario accelerare la diffusione di fonti d’energia rinnovabile, procedere con l'elettrificazione e l’idrogeno.

Al contempo è necessario controllare le emissioni del trasporto aereo e marittimo internazionale con una “Strategia per una mobilità sostenibile e intelligente" e mettere i trasporti europei sulla buona strada per il futuro: una strategia nella quale appunto si richiama l’obiettivo strategico di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra prodotte dai trasporti e nel contempo di raggiungere l’obiettivo “inquinamento zero”, con alternative sostenibili ampiamente disponibili in un sistema di trasporto multimodale e giusti incentivi per guidare la transizione».

«Devono essere sfruttate tutte le leve politiche per aumentare il numero di passeggeri che viaggiano su rotaia e i pendolari che utilizzano i mezzi pubblici, trasferendo una notevole quantità di merci sulle rotaie, sulle vie navigabili interne e sul trasporto marittimo a corto raggio. Infine internalizzare i costi di inquinamento e emissione gas effetto serra col sistema Ets».

«Il sistema per lo scambio di quote di emissione nell'Unione europea (Eu Ets) rappresenta uno dei principali strumenti della politica europea per il contrasto ai cambiamenti climatici; nell’ambito del pacchetto «Fit for 55» da poco ha incluso le emissioni prodotte dal trasporto marittimo e dal settore dell'aviazione. I proventi delle aste saranno utilizzati per la decarbonizzazione dei medesimi settori, col miglioramento dell'efficienza energetica delle navi e dei porti, lo sviluppo di tecnologie e infrastrutture innovative che consentano di ridurre i costi dell'energia elettrica dei porti italiani, l'intermodalità marittimo-ferroviaria di passeggeri e merci a sostegno delle autostrade del mare, anche al fine di prevenire ricadute negative sui costi per i consumatori finali».

«Ciò che serve davvero al Paese è investire in una rete innovativa di trasporto pubblico su tutto il territorio italiano, per evitare i disagi e creare così anche lavoro, e non spendere 14,6 miliardi di euro per un ponte che non serve a nulla».