A causa delle loro piccole dimensioni e della loro capacità limitata, i jet privati sono molto inefficienti e hanno un impatto climatico sproporzionato e le loro emission i sono in aumento. Per determinare quanto, come e perché, Il nuovo studio “Private aviation is making a growing contribution to climate change” pubblicato su Communications Earth & Environment da Stefan Gössling dell’ Ekonomihögskolan della Linnéuniversitetets, Andreas Humpe della Hochschule München e Jorge Cardoso Leitão della Jorge Leitao ApS København, ha analizzato analizzato i dati di volo di oltre 26.000 jet privati tra il 2019 e il 2023, tabulando le emissioni di oltre 18 milioni di voli e ha scoperto che a livello globale «In soli 5 anni, le emissioni dei jet privati sono aumentate del 46%».
Lo studio evidenzia che «Meno di una persona su 10.000 utilizza jet privati, ma la loro impronta di carbonio è sostanzialmente maggiore di quella di chi vola su voli commerciali. L'anno scorso I più prolifici aviatori privati hanno prodotto ciascuno 2.400 tonnellate di anidride carbonica nell'aria, ovvero circa 500 volte la quantità che una persona media sulla Terra genera in un anno intero».
Lo studio ha anche rivelato un picco nelle emissioni dei jet privati in occasione di importanti eventi globali, come la Coppa del Mondo di calcio o addirittura la conferenza sul clima delle Nazioni Unite tenutasi nel 2023 a Dubai e lo stesso accadrà probabilmente anche per la COP29 Unfccc inizita oggia a Baku, in Azerbaigian. I ricercatori sottolineano questo paradosso: «I negoziati sul clima sono stati collegati a centinaia di voli privati, che insieme hanno generato circa 4.800 tonnellate di anidride carbonica, circa 1.000 volte in più di quanto una persona media produce annualmente».
Lo studio fornisce una prima comprensione del ruolo dell'aviazione privata globale nel cambiamento climatico: «Le emissioni dirette totali di 15,6 Mt di CO 2 nel 2023 ammontano all'1,7% - 1,8% delle emissioni di CO2 dell'aviazione commerciale». Ma lo studio valuta solo le emissioni dirette derivanti dall'uso di carburante in volo e i ricercatori avvertono che «L'impatto completo dell'aviazione privata sul cambiamento climatico dovrebbe considerare il tempo che gli aerei impiegano in rullaggio o i servizi di supporto come gli elicotteri utilizzati per raggiungere le destinazioni finali. Gli effetti non-CO 2 dell'aviazione provata (PA)richiedono ulteriori indagini».
Inoltre, in futuro il peso dei voli privati sulle emissioni climalteranti diventerà più rilevante perche, scrivono i ricercatori, «I guadagni di efficienza per il periodo 2019-2023 di circa l'1,25% all'anno (consumo di carburante per km) sono probabilmente inferiori ai tassi di crescita in questo mercato: per il periodo 2019-2023, i nostri dati indicano un aumento del 46% delle emissioni. Le aspettative del settore sono che altre 8.500 consegne di jet aziendali saranno effettuate nel periodo 2024-2033. La PA diventerà quindi probabilmente sempre più importante come fonte di emissioni in termini relativi (quota delle emissioni globali) e assoluti (emissioni totali del settore). Poiché l'uso sostenibile di carburante per l'aviazione rimane limitato e la maggior parte dei proprietari di aeromobili privati non prevede di utilizzarlo nel prossimo futuro, sarà necessario regolamentare il settore. Ci sono somiglianze con l'aviazione commerciale, dove la gestione della domanda e dell'offerta sono diventate un focus di discussioni, comprese le riduzioni del traffico aereo».
Per il controllo e il monitoraggio del traffico aereo, gli aeromobili devono accendere il transponder Automatic Dependent Surveillance–Broadcast (ADS-B) durante il volo Ci sono solo pochissime eccezioni a questa regola, come le operazioni militari. I dati ADS-B sono stati recuperati da ADS-B Exchange, una piattaforma che fornisce dati del traffico aereo completi e non filtrati per ogni aeromobile su base 60 secondi. Ma esistono delle limitazioni anche all'uso dei dati ADS-B Exchange. I voli non vengono tracciati quando utilizzano un ID volo di terze parti. .
Sulla base dei dati ADS-B Exchange e dei codici esadecimali univoci, è stato determinato che a dicembre 2023 c'erano 25.993 aeromobili, mentre i dati del settore nel 2023 indicavano 23.369 jet, il 2,1% in più rispetto al numero dello studio di 22.878 jet aziendali r 3.115 turboelica. I ricercatori dicono che «La differenza può essere potenzialmente spiegata con l'uso di PIA o aeromobili offerti in vendita e non in uso.
I risultati dell’inquinamento degli aerei dei super-ricchi hanno anche un impatto sulla redistribuzione della ricchezza: «Esiste un costo sociale del carbonio (SCC) che costituisce un sussidio per gli emettitori secondo gli attuali regimi politici, che hanno internalizzato solo una piccola quota dell'SCC – fa notare lo studio – Questo dovrebbe essere visto anche alla luce dei modelli di utilizzo dell'energia. Come mostra l'analisi dei modelli di viaggio, il 18,9% dei voli è breve (<200 km) e molti sono voli vuoti, di consegna o di ritiro. I risultati confermano anche che le PA sono utilizzate di routine e in molti casi sembrano sostituire le auto per guadagnare tempo o per comodità, come evidente dalla quota del 4,7% di voli molto brevi inferiori a 50 km. Come mostrano i picchi di arrivo stagionali e settimanali nelle destinazioni turistiche più gettonate, molti voli vengono effettuati per scopi ricreativi».
L'analisi mostra che gli individui che utilizzano aerei privati emettono sproporzionatamente di più di un essere umano medio e i ricercatori concludono: «Questo illustra la rilevanza del settore dal punto di vista della distribuzione pro capite e la sua rilevanza per la politica climatica. Poiché molti voli sono effettuati per svago, i risultati hanno quindi rilevanza anche per le autorità fiscali, poiché le spese per gli aerei privati, inclusi i costi di carburante, manutenzione e gestione, possono essere deducibili dalle tasse quando l'aereo viene utilizzato per scopi aziendali (per gli USA). Monitorare la PA è fondamentale per comprendere e gestire il settore. Questo potrebbe diventare più difficile in futuro, poiché l'uso di PA è in crescita e porterà potenzialmente a un calo della qualità dei dati ADS-B per le valutazioni delle emissioni».