Basterebbe adottare meno di dieci soluzioni, otto per la precisione, per far raddoppiare la quota della mobilità sostenibile, che in appena un decennio potrebbe passare dal 30% circa al 60% circa in termini di passeggeri per chilometri percorsi. È questa la principale conclusione del quinto rapporto Arthur D. Little (ADL)/ POLIS Future Mobility pubblicato oggi.
Nonostante il potenziale della mobilità sostenibile nel ridurre le emissioni, aumentare le opzioni di trasporto e consentire viaggi sempre più agili, i progressi degli ultimi 15 anni sono stati lenti, si legge nell’introduzione del testo. L’uso del trasporto pubblico, la mobilità attiva e i nuovi servizi di shared mobility sono cresciuti di appena 10 punti percentuali. Attualmente, il 70% degli spostamenti nelle aree urbane viene ancora percorso con auto private, mentre il settore dei trasporti contribuisce ancora al 25-40% delle emissioni nazionali di CO2 a livello globale, con un aumento costante dal 1990.
Ci sono però otto azioni che gli attori chiave — le autorità di trasporto a livello locale, regionale e nazionale; i fornitori di servizi di mobilità pubblica e privata; i fornitori del settore dei trasporti e gli investitori — potrebbero mettere in campo per accelerare la transizione verso una mobilità più sostenibile. Le otto soluzioni proposte dopo un’approfondita indagine sono:
1. Politiche di mitigazione del cambiamento climatico – adottare un approccio politico più integrato, mettendo a sistema l'elettrificazione con altre azioni per massimizzarne l'impatto
2. Progettazione di “città di 15 minuti”, più umane e accessibili
3. Dimensionamento del trasporto pubblico – sviluppare piani multimodali per incoraggiare l'uso del trasporto pubblico
4. Nuovi servizi di mobilità (micro, shared e on-demand) – maggiore collaborazione tra le autorità locali e nazionali e i nuovi fornitori di servizi di mobilità, per creare e sviluppare ecosistemi di shared mobility
5. Mobility-as-a-Service (MaaS) – adottare un approccio tecnologico per fornire un accesso integrato alle modalità di spostamento urbano
6. Mobilità Automatizzata – anticipare l'introduzione dei veicoli autonomi, valorizzando le scelte sostenibili
7. Gestione della domanda di mobilità – promuovere nuovi comportamenti attraverso una combinazione di regolamentazione e cambiamento culturale
8. Finanziamento della mobilità – ottimizzare l'efficienza e l'efficacia dei finanziamenti e diversificare le fonti di finanziamento per gli operatori.
Tra le soluzioni esaminate, scrivono i responsabili del rapporto, nessuna ha, singolarmente, un impatto superiore al 15%: ciò dimostra la necessità di un approccio coordinato per garantire il successo.
Esiste anche un ampio divario tra teoria e pratica: l’81% dei leader della mobilità considera le otto soluzioni importanti, ma meno del 60% crede che i sistemi di mobilità siano pronti per attuarle, evidenziando la necessità di coordinamento a livello di sistema per colmare questo divario e trasformare il potenziale in realtà.
Commenta così il rapporto Saverio Caldani, Ceo di Adl Italia (dal 2023, società benefit): «Nonostante i progressi fatti in Italia e in Paesi come Germania, la Spagna e il Regno Unito, dove le emissioni del trasporto risultano stabili, la situazione globale resta complessa». Caldani aggiunge che in paesi come Francia, Polonia, Stati Uniti, Cina e India, le emissioni continuano a crescere, «la vera sfida, dunque, non risiede soltanto nel potenziale di innovazione, ma nella sua effettiva attuazione, attraverso una governance robusta e finanziamenti adeguati. Guardare al futuro, anticipare le sfide e unire le forze tra pubblico e privato sarà quindi essenziale per accelerare la transizione verso una mobilità più sostenibile e virtuosa».
A questo proposito, a inizio 2024, AdL ha sviluppato un rapporto dedicato a esplorare come il modello di una AssetCo potrebbe supportare il trasporto pubblico locale italiano nella transizione sostenibile: separando la proprietà degli asset dalla gestione operativa, si potrebbero incentivare gli investimenti privati e garantire il rinnovamento continuo delle flotte, in un contesto di proficua collaborazione pubblico-privata.
«Gli operatori, da soli, non possono sostenere le spese della transizione. Dunque, va rafforzata la capacità di attrazione di investimenti pubblico-privati», commenta Francesco Marsella, Partner di Adl a capo della Global Strategy & Organization practice. «Lo studio ‘Future Mobility intende supportare gli attori del settore dell'innovazione e guidarli, al fine di trovare soluzioni tecnologicamente corrette e funzionali, tema fondamentale insieme alla necessità di raccogliere e mettere a disposizione risorse finanziarie».
